[KAWASAKI] 125 KE A11 de 1984

Hello tout le monde,
un petit topic pour présenter ma nouvelle meule:
une Kawa 125 de 1984 acquise récemment pour 400 roros.



Pour la petit histoire la KE c'est à très peu de choses près une KX, moto de cross fameuse qui a poursuivi son évolution et qui est toujours au catalogue de chez Kawa!
La bêbete developpe 13,5 ch (Rigolez pas les gros cubes ) dispose d'un moteur 2T à l'ailetage généreux et dont particularité est l'admission par valve rotative et le système de lubrification Superlub.

Coté restauration, cette moto est dans un très bon jus. J'ai du faire un tour complet des serrages car l'ancien proprio roulait très très peu avec (3000km en 13ans, pour un total de 17000km).
Je l'ai eu pour ce prix là car elle ne démarrait pas et qu'elle n'avait pas de lumières.

En fait le circuit électrique était bouffé par l'acide batterie et elle ne marchait qu'au starter car le gicleur de ralenti était complètement calcifié, mais après trois semaines de petits soins (et des problêmes avec mon voisinages ) elle est roulante et elle dépote bien!

j'ai aussi refais pas mal de silents blocs qui avaient disparus et surtout le manchon de raccord de boite à air qui était lacéré de partout et du coup le carbu était en prise d'air directe (M'enfin comme il avait déja avalé les reliques du filtre à air d'origine, il était plus à ça près...)
Je vous joint une petite photo du raccord d'air. C'est une pièce que je compte changer, mais en attendant voilà la recette:
-Dégraissage complet au pinceau puis enduit de caoutchouc au silicone en tube (destiné à la réparations des moules silicones) C'est très efficace puisque ça lui a redonné une résistance mécanique puisque la durite reservoir/carbu traverse ce manchon.



Bref, il me reste encore à changer les joints spy de vilebrequin par sécurité, changer la visserie et peaufiner le circuit électrique. Mais en l'état j'ai un moulin qui part au premier coup de kick et sans starter, de l'éclairage et des clignos (encore un peu faiblards) et une moto à qui je trouve beaucoup de charme (et qui fait passer ma VanVan pour un jouet coté gabarit).

Note diverses:
La Ke n'est pas une moto très courante comparé à ses concurrentes de l'époque donc il n'y pas une foultitudes de docs et des websites qui lui sont consacrés. La RMT est donc un investissement obligatoire pour la restauration de ce genre de brelon, on pourra aussi trouver toute la part list de tous les modèles retro à télécharger gratuitement sur le site de Kawasaki. A la rubrique "purchase manual" entrer les références de votre brelon:
https://www.kawasaki.com/Home/Home.aspx

Et coté pièces, inutile de vous ruiner chez certains marchand de Nos:
J'ai trouvé des pochettes de joints neuves sur leboncoin et coté roulements/spys/condos et autres consommables: Si vous comparer les part lists des Ke et des Kx vous verrez que c'est les mêmes refs, les différences majeurs étant le cylindre/culasse et l'absence de pompe à huile (Les cross tournaient au mélange 5%). Donc eBay.fr ou Ebaymotor (Us) vous fournira à moindre coût.

Je dois aussi remercier le vendeur du rayon pièces détachée chez KTM Beaucouzé qui à eu la gentillesse de regarder mes pièces détachées, de m'encourager à la restaurer moi même et de me dispenser des conseils avisés.



Merci d'avoir tout lu!!! Prochaines photos une fois pleinement restauré!

Jolie restauration, bravo pour la qualité et le soin que tu lui apporte

Très belle moto ,et pas courant

Petite 125 rétro super propre, fais toi plaisir....Et bon courage pour la suite de la restauration....

Merci
Pour le moment je ne fais que des "petits tours avec", mais une fois les joints spy de vilo changés et les réglages carbu affinés je pourrais en profiter pour rider cet été!!

je suis super content pour toi ! vivement cet été

Topic très sympa et bien documenté. Ta bécane a l'air très propre et j'aime lire tes messages et ta passion pour cette moto et la restauration de celle-ci.

Continue comme ça et tiens nous au courant.

Merci pour les encouragements, ça fait plaisir!!
La semaine prochaine c'est les gros travaux: Changement du joint spy coté alternateur et si l'opération s'est bien déroulé et que le patient est toujours en vie, ce sera au tour de celui coté embrayage. Pour ce dernier c'est plus délicat car il faut déposer l'embrayage. Mais après ça le moulin devrait se libérer un peu plus, parce en l'état l'admission refoule un peu du coté de la valve rotative.

@ Phil: Cet été faudra qu'on organise une virée avec pique nique et tout!!!