Pneumatique piste Pirelli et Dunlop

Bonjour,

J'ai beau chercher des informations sur le sujet, rien à faire je ne trouve pas... 

Je dois changer mes pneus pour une utilisation piste, j'hésite à prendre des pirelli diablo supercorsa ou des dunlop d211.

Ma question pour ceux qui auraient déjà testé, les pirelli avec la gomme SC3 plutôt que SC2 serait parfait ? (Pour avoir suffisamment de grip et la longévité en +)

Idem pour les dunlop la gomme E plutôt que M ?

Merci d'avance pour vos infos, essais et témoignages !

Salut, pour ma part je n'ai pas testé les Pirelli et roule en D211. J'ai un E à l'arrière et sincèrement, il dure longtemps et colle à la piste. Mais lorsqu'il commence à bien s'usé, il glisse, normal. Mais un pneu arrière te fera au moins 3 voire 4 journées suivant comment tu roules. Le pneu avant (M) est inusable je trouve. Sur ce que j'ai pu entendre des pirelli, se sont de super pneus mais s'usent très très vite !!! Tout va dépendre de ton niveau de piste car plus tu roules fort, moins tes pneus dureront...

le pirelli sont bien mais demande un réglage de moto souple que les dunlop !
ils sont tous les deux aussi bien sinon!
pour pirelli en gomme le bon compromis en longevité est sc2 à l'arriere et sc1 a l'avant et pour dunlop E à l'arrière et M a l'avant! les avant sont indéstructible tu peux passé facile 2 à 3 arriere pour 1 avant (tout depend de ton niveau de pilotage et surtout des bon réglages de la machine)

Merci pour vos réponses !
C'est ce qu'il me semblait également mais je pensais pouvoir trouver plus de correspondance entre E=sc3, M=sc2 etc...
Finalement les sc3 de chez Pirelli sont très rarement choisi car pas forcément "utile" pour les pistards du dimanche comme moi  

Je profite de l'occasion pour poser une question réglage suspension : Lorsqu'on a un arrachement du pneu en strie sur la bande de roulement d'où cela peut venir ?

le E=sc2 M=sc1 et S=sc0

pour ton pneu envoie une photo!
t'a quoi comme amortisseur derriere?

du moment ou ton pneu s'arrache, ca veut dire que ton amorto ne travaille plus et c'est ton pneu qui encaisse tous!
donc ca peut etre ton amorto trop durdu coup c'est ton pneu qui encaisse tout, ou alors aussi trop mou car il va en buté, et ton pneu prend aussi!

met un rislan sur ton amorto deriere pour voir ca!

Sur mon superduke moi je roule en Dragon supercorsa ( les derniers a mon avis je passerais au diablo apres ...) en sc1 devant et sc2 arriere , sa va tres bien pour mon niveau   
Moi j'ai l'amorto d'origine avec 3 tours en plus sur le ressort et quelques retouches sur la detente , et franchement l'usure est plus que propre
Je roule egalement sur route avec , et j'arrive a faire pas mal de bornes finalement avec ces pneus

Désolé pour la photo je n'en ai pas et vu que je roule sur route avec, le pneu est "nettoyé" du coup plus de traces suffisamment apparentes...

Du coup je vais utiliser l'idée du rislan, je le mets bien à l'avant mais ne pense pas à le mettre pour l'arrière, mais c'est vrai que ça fonctionne pareil! Je vais sur le vigeant fin septembre du coup je pourrai peaufiner les réglages.

Sinon pour une utilisation "optimale" de la fourche (et amortisseur du coup) le rislan doit s’arrêter à quelle distance de la butée ?

meme pas 1cm normalement...mais il faudrait démonté pour connaitre la vrai buté!
enfaite il faut utilisé le plongeur au maximum sans etre en butée!
as tu deja réglé ta course morte? à l'avant et a l'arriere?

Non je ne l'ai jamais réglée... A quoi cela sert ?

c'est le réglage de base de l'amortisseur! si tu ne faits pas ca, ca ne sert a rien d'essayé de touché à ta détente et ta compression!

tien un lien assez bien détaillé pour les réglages!
http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=327610

et un deuxieme pour bien calculé ta course morte (hesite pas à imprimé le papier pour pas te tromper)
http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf

régles d'abord la course morte avant puis arriere!
compte le nombre de "cliks ou tours" de ta détente et compression (vissé a fond puis dévissé) puis dévisse les completement pour régler ta précharge ! par rapport au donné dans le lien! il faut que ta moto soit "mole" pour un bon réglage de la précharge!

après je te conseille de partir sur un réglage "standard" tu mets ta détente et compression au milieu!
tu roules et tu vois comment elle ce comporte, comment tu la sent dans les virages, lignes droite, accélération, freinages.... et tu pauffine tes réglages et serrant ou désserrant la compression et/ou détente! JAMAIS les deux en meme temps sinon tu sentira rien dans tes changement

hesite pas à noter tous tes réglages à chaque fois (le nombre de "cliks" "tours" de la "précharge, détente et compression"

vérifie aussi bien ta préssion de pneu avant de partir car ca varie beaucoup selon la température extérieur!
(j'ai un tableau pour tous les pneus pression à froid , sortie de couv' et sortie de piste)

si jamais tu roule sur piste quand il pleut oublie pas de desserer ta précharge pour avoir une moto plus molle!

tu as quoi comme ammortisseur deriere? devant c'est du WP ? et deriere aussi?

Si d'origine je confirme tout en WP:D 

Nickel les liens, merci !

Pas simple les réglages d'amortisseur, beaucoup de paramètres qui rentrent en jeux pour trouver le meilleur compromis. Mais au moins avec la méthode c'est plus simple de s'y retrouver.

Le SD est d'origine fourche et amortisseur donc tout est en WP !  

non pas simple de s'y retrouver mais quand tu commence a comprendre le truc ca va tous seul!

après tien un autre lien ou a la fin il y a tous les signes que peut te faire un mauvais réglages et la solution pour le résoudre
http://www.les7pechesdumotard.fr/Comment-regler-ses-suspensions,158.html

Top ce site, merci !  

Hey !
Je reviens sur mes pneus...
Quelqu'un peut me dire si 190 à l’arrière sur le SD c'est mieux ou moins bien que le 180 ?

en 180 ta moto sera plus agile! reste en 180 si c'est la monte d'origine
( ta moto c'etait celle de laure ? )

ouais je me disais bien que cette brele je la connaissais  
Et oui reste en 180 , les 190 passe juste dans le bras oscillant du SD