participer au Rallye de la Sarthe 2012 ???

j ai decouvert il y a peu de temp qu il exitait un rallye dans la sarthe et je serai bien motivé pour decouvrir cette discipline, elle a lieu sur un weed end vers la fin mars debut avril

Le rallye routier motocycliste est le frère jumeau du rallye automobile. Tous deux reposent sur un principe identique : depuis une ville
de départ (La Suze pour le Rallye de la Sarthe), les concurrents empruntent un parcours routier de liaison : une boucle de 350 kilomètres
pour l’étape de jour et de 220 km pour l’étape de nuit passant par une ville-étape : Ballon. Ce parcours que les concurrents
doivent réaliser à la moyenne de 60 km/heure permet de relier des épreuves chronométrées sur route fermée à la circulation (les
spéciales).
Le classement des participants s’effectue par addition des éventuelles pénalités sur le parcours routier (on ne doit pointer ni en avance,
ni en retard) et des temps réalisés dans les épreuves spéciales.

les participants sont repartie en plusieur categories en fonction de leurs moto

CATÉGORIES DE MACHINES ENGAGÉES
Le 54e Rallye de la Sarthe est ouvert aux motos et side-cars conformes au code de la route (routières, sportives, trails, enduros, supermotards
et scooters) et répartis dans les catégories suivantes :
125 : 125cc monocylindres 4 temps
SPORT : Moteur 2 temps, moins de 200 cm3
Moteur 4 temps monocylindre moins de 400 cm3
Moteur 4 temps bicylindre moins de 650 cm3
Scooters à partir de 126 cm3
MONO : Autres monocylindres
TOP SPORT : Autres multicylindres
SIDE-CAR : Tous les side-cars
CLASSIQUES : motos mises en circulation entre le 01/01/1979 et le 31/12/1986
ANCIENNES : motos mises en circulation entre le 01/01/1955 et le 31/12/1978
Le groupe ELITE comprend les 20 premiers pilotes au classement provisoire du Championnat de France 2011 après le rallye du Var

voici ce le programme lors de l edition de 2011

Le Rallye de la Sarthe 2011, avec ses 570 km de routier entièrement nouveau, fut le deuxième plus long de toute l'histoire de ce rallye.

Jugez plutôt :

- une étape de jour de 350 km avec 4 spéciales dont 4 tours du prestigieux circuit BUGATTI et 3 passages dans des spéciales sur route inédites.

- une étape de nuit de 220 km avec 3 spéciales

VENDREDI 1ER AVRIL 2011

De15H00 à20H00 Vérifications administratives et techniques toutes catégories à
l’esplanade du port de La Suze
19H00 Briefing obligatoire pour tous les pilotes à l’esplanade du port de La Suze

SAMEDI 2 AVRIL 2011

1re Étape
7H30 Départ du 1er concurrent - Esplanade du port de La Suze
8H30 Départ du 1er concurrent - Spéciale de 4 tours du Circuit Bugatti
10H00 Départ du 1er concurrent - Spéciale de COURCEBOEUFS 1er passage
10H34 Assistance station service de BALLON 1er passage
11H58 Arrivée du 1er concurrent à BALLON assistance 0H30, mise en parc fermé
14H00 Départ du 1er concurrent Parking du belvédère de BALLON
14H30 Départ du 1er concurrent - Spéciale de COURCEBOEUFS 2e passage
14H59 Assistance station service de BALLON 2e passage
15H47 Départ du 1er concurrent - Spéciale de DOMFRONT EN CHAMPAGNE 1er passage
16H43 Arrivée du 1er concurrent à LA SUZE assistance 1H30, mise en parc fermé

2e Étape
20H30 Départ du 1er concurrent - Esplanade du port de La Suze
21H15 Départ du 1er concurrent - Spéciale DOMFRONT EN CHAMPAGNE 2e passage
22H18 Départ du 1er concurrent - Spéciale de COURCEBOEUFS 3e passage
22H52 Assistance station service de BALLON 3e passage
23H40 Départ du 1er concurrent - Spéciale de DOMFRONT EN CHAMPAGNE 3e passage

DIMANCHE 3 AVRIL 2011

00H34 Arrivée du 1er concurrent à LA SUZE, Mise en parc fermé
10H00 Affichage des résultats
11H00 Remise des prix salle des fêtes de LA SUZE

pour particper au rallye il est possible de faire que l etape de jour (115€) ou l étape de jour + nuit (180€)

alors es ce que certains z'angevins serai tenter par l aventure

Je sais plus avec qui on en parlait la dernière fois mais ça pourrait être envisageable... Si il y en a pas mal de motivé sur le forum
Sans parlé de faire un résultat ça doit être fun (surtout à plusieurs)

à voir

Ouais moi sa me botterai a fond mais sa m’embête de prendre ma moto de tout les jour.

Z'IMON a écrit:Je sais plus avec qui on en parlait la dernière fois mais ça pourrait être envisageable... Si il y en a pas mal de motivé sur le forum
Sans parlé de faire un résultat ça doit être fun (surtout à plusieurs)

à voir

Sebilly et moi il me semble

voilà ça doit être Sebilly mais toi t'étais pas là

moi non plu c pas pour faire un resultat c juste pour me faire plaisir et decouvrir une autre facette de la competion moto

starcougar : il y a juste juste sur les 4 speciales ou c sur route fermé le reste le reste c sur route ouverte avec un roadbook et une vitesse moyenne de 60km/k a respect

ca peut m'intéresser moi mais il y a t -il une restriction niveau pneu? une marque bien spécifique?

starcougar : il y a juste juste sur les 4 speciales ou c sur route fermé le reste le reste c sur route ouverte avec un roadbook et une vitesse moyenne de 60km/k a respect [/quote]

Ouais jui d'accord avec toi mais sachant que je n'ais jamais fait de compete c'est plus les speciales qui me dérange on n'ais jamais a l'abri d'un pépin.

Ps : je presume qu'il faut une combi ??

Très interessant!! Un mini Dark Dog moto tour quoi?

non il y a pas de obligation de marque de pneu , oui il faut une combarde bottes dorsale apres tu va a ton rythme c comme quand tu fai une arsouille ballade avec les z angevins

Bon il me manque la combarbe et la dorsale

Z'IMON a écrit:voilà ça doit être Sebilly mais toi t'étais pas là

ça me parle

en tant qu'ancien sarthois, je l'ai vu plusieurs fois; et je dois dire que c'est assez sympa
mais attention, comme toute spéciale, il faut un minimum d'équipement pour la moto, surtout pour la spéciale de nuit!
pas possible de partir a l'arrache!

On en a parlé vendredi dernier, il me semble

Par contre, je vois pas de catégorie ou me loger
La combi en 2 partie, c'est bon ?
Pour la nuit, faut des longues-portées ou anti-brouillards ? et c'est tout ?

Ça me tenterais bien aussi ! Depuis que tu m'en a parlé ce weekend, je regarde sur internet les règlements et infos.

Faut qu'on se réunisse tous pour voir ça et boire un coup à l'occaz

on a qu'à taxer la trapanelle à FredTB çà nous fera déjà un tromblon de prêt (presque)

Quand il y en a qui parle d'équipé sa meule, c'est quoi comme équipement au juste...?

Pour l'équipement, j'ai vu des protections de carter (du genre roulette de protection), des feux longues portés pour la nuit. Et j'ai vu aussi dans un bouquin de la FFM, freinage des bouchon de vidange et remplissage. A vérifier quant même !

J'ai regarder quelques vidéos, et bien ça donne vraiment envie !

Je cherche un moto qui pourrai être efficace pour cette discipline....roadster ou pas ? 1000 ou 600 ? récent pas récent ?

Moi sa m'interresse bien ce petit delire
En plus aplusieurs pour les liaisons sa serait mieux
A voir suivant le budget , mais sa me tente bien

Il y a plein de renseignements ici : http://mapage.noos.fr/rallye-sarthe/

On y trouve le règlement !

voici un peu de lecture
VOILA LES 3 ELEMENT ESSENTIEL POUR UNE MOTO DE RALLYE !!!
(source forum brelle72)

LE LECTEUR DE ROAD BOOK


ALORS QU'IL SOIT MANUEL OU ELECTRIQUE PEU IMPORTE, MAIS IL VOUS EN FAUT UN !!!

UN TRIPMASTER (UN SIMPLE COMPTEUR DE VELO FERA L'AFFAIRE)




DES PHARES ADDITIONNEL POUR CEUX QUI FONT LA NUIT


Les machines admises aux rallye de la sarthe devront être conformes à l’article 10 du RCFRR. 2012.
voici l'article en question :

ARTICLE 10 – MACHINES
Les motocycles admis doivent être immatriculés et conformes aux normes du Code de la Route.
Le certificat de conformité pour les side-cars et les machines reçues à titre isolé est obligatoire.
Le W en début d’immatriculation est interdit (W-001-AA) réservé au garage.
Le WW (WW-000-AA) pour les véhicules en instance d’immatriculation provenant de l’étranger, est
admis.
Les immatriculations (certificat d’homologation) émises avant la date du 15 avril 2009 sont encore
valides.
Une seule et même machine devra être utilisée pour toute l’épreuve.

Art 10.1 Les plaques de course
Les machines portent trois supports de plaques numérotées et fixées, l’une à l’avant face à la route, les
deux autres de chaque côté de la roue arrière.
Les 5 pilotes VIP (choisis par le club), les 5 pilotes de notoriété et les 20 premiers du classement
scratch provisoire porteront des plaques de course fond jaune numéros noirs.
Les concurrents doivent poser les plaques fournies par l’organisateur sans les modifier (découper,
etc..)
Les bords des supports de plaques, ainsi que leur système de fixation, ne doivent pas être coupants
ni saillants.
Elles doivent être planes, entièrement visibles et leur inclinaison ne doit pas être inférieur à 60°.

Art 10.2 Marquage
Les pièces ci-dessous seront marquées par touche de peinture, stickers ou plombage avec N° inscrit
à l’intérieur afin qu’elles ne puissent pas être changées au cours de l’épreuve :
 Carters moteurs et boite
 Cadre
 Echappement : pot et silencieux
Toute falsification de ces marques sera sanctionnée.(voir tableau des pénalités)

Art 10.3 Bouchon de vidange et tuyau d’alimentation d’huile
Tous les bouchons de vidange, niveau et remplissage, doivent être étanches et bien vissés. Les
tuyaux d'alimentation d'huile doivent être correctement et solidement fixés.
Les filtres à huile externes et les bouchons ou écrous qui font partie de circuit de lubrification d'huile
doivent être freinés.
Tout ce qui comporte de l'huile doit être freiné.
Tout tuyau de reniflard doit aboutir dans un bac de récupération de 250cc minimum.

Art 10.4 Système de refroidissement
Pour le système de refroidissement, il est obligatoire d’utiliser de l’eau ou mélange eau/alcool
éthylique à la place du liquide d’origine.

Art 10.5 Réservoir
Il est recommandé de remplir le réservoir d'une mousse de type Explosaf.

Art 10.6 Pneumatiques
Les machines doivent être équipées de pneumatiques sculptés, moulés, tarifés et vendus
normalement dans le commerce.
Ces pneumatiques devront porter obligatoirement sur leurs flancs une lettre de référence de la norme
ETRTO ou DOT, à savoir H, S, V, W et Z.
Les pneus portant la mention "Not for highway use" et les pneus retaillés sont interdits. (voir tableau
de pénalité).
Les dimensions et indice de vitesse doivent correspondre en tous points au type de véhicule présenté
au service des mines par le constructeur importateur ou le fabriquant de la machine.

Art 10.7 Contrôle du bruit
Le niveau sonore ne doit pas dépasser la valeur indiquée sur le certificat d’homologation au régime
prévu.
La mesure du bruit s'effectuera à 0,50 mètre et 45 degrés.
Pour toutes les machines si la tolérance est dépassée de + 2 Db se reporter à l’annexe des pénalités.
Un nouveau procédé de prise du niveau sonore émit par un moteur thermique pourra être utilisé.

Art 10.8 Contrôle de l’éclairage
Le contrôle du bon fonctionnement de l’éclairage aura lieu au cours des vérifications techniques et
avant le départ de l’éventuelle étape de nuit.
Les batteries additionnelles doivent être fixées de telle manière qu’elles présentent toutes les
garanties de sécurité.
L’éclairage avant et arrière doit fonctionner simultanément.
Les projecteurs additionnels « longue portée » devront être couplés avec ceux d’origine en position
route.
Les supports de projecteurs additionnels doivent présenter toutes les garanties de sécurité (pas de
parties coupantes ou saillantes).
L’immatriculation doit être réglementaire et la plaque de police doit rester lisible et éclairée pendant
toute l’épreuve.

Ca fait quand même des choses à faire!

ouais

Limité en db pas drole

Merci Nico

J'ai pas compris ça : "Il est recommandé de remplir le réservoir d'une mousse de type Explosaf."

Il y a un peu de préparation, mais ça va encore. C'est pas pire que sur piste.

Vaux mieux être en pot d'origine je pense.

Nico tu veux le faire avec ton GSR ?