Vidange fourche et réglages

Je viens de faire ma vidange de fourche sur mon gsxr600 k5.
J'ai vidé l'huile par le haut des tubes et remis la quantité préconisée par suzuki. Cependant, j'ai un petit soucis avec mes courses mortes pour la fourche.

Je suis obligé de mettre un minimum de précontrainte pour rentrer dans la fourchette préconisée par la doc de FMP(http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf).

Plus précisément, je suis au minimum de la précontrainte, soit 7 crans, avec les hydrauliques ouvert au maximum, pour:
A: 117mm levée
B: 87mm posée
C: 74mm avec pilot

A-B: 30mm
A-C: 43mm

Est-ce normal? Ai-je mis trop d'huile? Autre...?

Ta fais ta vidange car tu avait un souci, ou c'est depuis ta vidange que ta fourche est comme ça?

J'ai fais ma vidange car elle était bonne à faire et je souhaite repartir sur des réglages "frais" en suspensions. Ce qui est loin d'être évident mais très enrichissant.

J'ai bien fait car c'était de la flotte et noire comme du café. L'ancien proprio n'avait pas marqué le kilométrage et je suis maintenant sûre qu'il ne l'avait pas fait...

Ya peut etre un souci sur un plongeur? comme ça je peux pas trop te dire, j'y réfléchi de plus près et te redis ça

ok merci. C'est bizarre, je n'ai pas sorti les ressort, juste dévissé les extrémités et vidé. les deux tubes sont pareils en compression manuelle, c'est pour cela que je me demande si je n'ai pas mis trop d'huile, ou il en restait.

J'ai mis du 10, ce qui ne change rien tant que je n'ai pas roulé d'ailleur

Normalement on ne vidange pas une fourche par le haut, trop d'huile égale trop dur, enfin pas de compression jusqu'au bout.

Hé bien c'est ce qui m'arrive. Pour régler mes courses mortes je suis obligé de desserrer la précontrainte à font. Il ne doit pas y avoir assez d'air.

Je vais rouler demain et je verrai bien mon colson.

Fourche inversé ?!

Pour piste et/ou route ? Car autand faire les joints spy dans se cas là non ?! ( Pas plus de 90€ chez un mécano si tu lui amène juste la fourche )

Fourche inversée, pour piste et route.

Hé bien 90E ça fait chier quand même...

Elle est faite et les joins spy seront changés quand ils fuiront.

Voici ce que l'on m'a donné:

Voilà les réglages que j'ai sur la brèle, je les avais notés auprès d'un pistard.
Fourche:
Ressort: 4 traits visibles
Détente: VAF-1/4 de tour
Compression: VAF-1/4 de tour

Amortisseur:
Ressort: 5 filets visibles( réglage d'origine)
Détente: VAF-1,5 tour
Compression: VAF-1tour1/4

Ces réglages étaient donnés pour un pilote de 77kg de niveau moyen, perso ça me convient bien!

En fait, j'ai roulé avec mon tournevis, après avoir réalisé mes courses mortes pour le réglage des précontraintes ou ressorts (choses que je ne toucherai pas), afin de modifier les hydrauliques.
De fait, j'ai de bons réglages en solo pour la route donc relativement souples. J'ai quand même fait plus de vingt aller-retour sur une route avec un enrobé très diversifié en marquant réglages et résultats.
Ca prend du temps!

Fourche:
Ressort: 6 trais visibles(enfin posé sur le sixième)
Détente: VAF-1,75 tour
Compression: VAF-1.75 tour

Amortisseur:
Ressort: 11mm de filets
Détente: VAF-2.5
Compression: VAF-2.25

Pour la piste, je vais durcir les hydrauliques pour aller vers tes données, ou en partant de celles-ci. Il faut bien penser à accorder, soit équilibrer les réglages fourche/amortisseur.
D'où l'intérêt de tester moto sur roues en appuyant sur le devant de la selle.
Mais durcir jusqu'à quel point?

Telle est la question... Il faut sûrement essayer et modifier point par point, sans se mettre au tas pour autant.

houlla
la vidange de fourche c'est pas juste enlever la vieille huille (surtout par le haut) et remettre la quantité prèconiser par le constructeur...

si en plus c'était de l'eau et noir en plus (ce qui est normal après un certain temps) il faut tout démonter et surtout les cartouches!!!

car l'huile est laminée par le passage dans les clapets et c'est ce qui rend éfficace les réglages, si tu laisse la vieille huile dans les cartouches et que en plus tu suis à la lettre les instruction du constructeur pour la quantitée, bas tu as toujours la vieille huile dans les cartouche et tu remet de l'huile neuve par dessus et en trop grande quantitée en plus!!!

conclusion il faut tout démonter et tout nettoyer et remettre de l'huile propre en effectuant bien la purge aussi car sinon ça sert à rien...

( je vais finir par monter un atelier de réparation ou de mécanique ouvert au public!!! )

C' ce que je lui est dis mais apparement il la trouve bien comme ça, tanpis.

comment veux tu bien règler la fourche si la vidange n'est pas faite correctement...
après les gars vont dire " c'est de la m... ma moto tiens pas la route, je suis tombé je sais pas pourquoi ou mes pendule descende pas!!!"

bref...

Tout à fait d'accord.