Combien pour ta chaine ?

Rassurez-vous, je ne fais pas mon Mister T

Simplement, ma chaine de transmission manifeste son vieillissement par des bruits métalliques inquiétants. J'ai constaté des points durs et j'ai dû la retendre plusieurs fois en 1000 bornes.

C'est la chaine d'origine et je suis à 31.000 km. Je pense qu'elle n'a pas apprécié le passage par les pistes
Je fais des recherches pour un nouveau kit chaine. Je vous en dirais plus, plus tard.

En attendant, combien faites-vous de bornes avec un kit chaîne en indiquant s'il est d'origine, sinon quelle marque/référence à votre préférence, pour quel usage et avec quel entretien.
Ça donne pour un kit d'origine qui fait de la route et un peu de piste avec un entretien régulier tous les 500 km et après la pluie.

Origine / route-piste / 500 km+pluie

A vous de jouer

Ca va 31000 avec !
Avec mon sv a 13000 il était mort

Vote pour le sondage (la prochaine fois que tu te connectes sur un ordi)

C'était la chaine d'origine sinon quelle marque ? Et tu l'entretenais comment ?

De mémoire Juste avant 40 000. Kit chaine d'origine.

Entretien régulier sauf une fois... Nettoyage au pétrole, rinçage à l'eau et j'ai laissé sécher comme un c**... Du coup point dur.... Sinon il aurait encore tenue!!

Changé par un AFAM. Graissage régulier et dégraissage tous les 3000 environ

Ma moto à 61 000 km et RAS

Un peu moins de 40.000, c'est déjà pas mal pour un kit d'origine.
Tu ne sais pas ce que Suzuki met comme marque de chaîne ?

Pour moi j'en suis à 25 000 avec le kit chaine d'origine et le dernier contrôle n'a remonté aucun soucis.
Je graisse la chaine toutes les 1000 bornes environ.

La marque je sais pas ! Mais c'était celle d'origine vu que je l'est eu a 3oooKm
Pour l'entretien graissage régulier tout les deux pleins, à chaque fois qu'il a plu, grand trajet ou lavage de moto
Apres j'avoue qu'avec le SV je roulais un peu comme un porc vu que cetais un bi du coup ca a pas du aider lol

Ouai enfin 13000 il faut vraiment faire des wheelings à tout va et ne pas graisser la chaine!
Celui qui l'avait avant a dû taper des wheelings dans tous les sens ou faire du stunt ^^

Perso le CB1000R environ 35.000 km je crois et je ne le graissait pas assez souvent, peut être tous les 1000km et encore des fois je devais bien faire 2000km sans graisser

Et vous les aviez remplacé par une chaîne standard, renforcé, super-renforcé, hyper ultra renforcé de la mort qui tue ?

En moyenne on va dire 24000 bornes, mais comme on dit si tu ménages ta monture tu peux aller loin. Pour le remplacement, je te conseille comme Guardian, AFAM est une marque reconnue dans le domaine de la tansmission et kit châine.
maintenant sur le type: une chaîne standard, renforcé, super-renforcé, hyper ultra renforcé    (y cherche la petite bête ou quoi?)
Facile à remplacer si tu as les outils adéquats sous la main.

Pour ce qui de l'entretien, je suis un mauvais garçon. Tous les 1000, ah j'pas le temps. J'le fais au jugé quand il pleut, au lavage (quoique je ne lave pas souvent), ou quand il je m'aperçois qu'il faut. Par contre quand je m'y mets, c'est gasoil pour dégraisser et graisse marine badigeonnait au pinceau (ça doit faire 3 ou 4 ans que j'ai ce pot donc question rentabilité moins cher que les graisses à base de téflon)

Parmi les marques de chaîne réputée, il y a aussi D.I.D et dans une moindre mesure RK (vendue par France équipement).

Les tests de graissage d'une chaîne avec une graisse marine ont montré des résultats dans la moyenne sans plus (lien connu)

Je pense que renforcer ça sert a rien met un standard

Standard ça suffit.

Arguments ?

Je pense que renforcer ça sert quand tu fais que de la piste

Ca tombe bien, je fais de la piste

Sérieusement, les fabricants de chaîne conseillent du  :
- standard sur les petites cylindrés < 250 cm3
- renforcé pour les cylindrés < 500 cm3
- super renforcé pour les cylindrés > 500 cm3
- hyper ou ultra renforcé pour les motos racing

La différence tient dans l'épaisseur et le traitement des maillons. Exemple avec des maillons de 520 chez DID. L'épaisseur des plates (en mm), le poids de la chaine pour 100 maillons (en kg), la tension moyenne (en KN) qui peut être exercée sur la chaine, et la résistance à l'usure (indice 100 en standard) varient selon les types.

Type	Epaisseur	Poids	Tension	Résistance
Standard	2.0	1.42	29.8	100
Renforcé	2.0	1.52	36.5	3500
Super	2.2	1.63	38.9	3500
Racing	2.0	1.36	36.0	430

Plus on monte en gamme, plus le poids et la tension augmentent. Cela est dû à l'épaisseur des plates, mais aussi aux autres composants de la chaîne (rouleaux, joints, ...). En fonction du couple de votre moto (pas votre copine, hein ) et de l'usage que vous en faite (pas de votre copine ), certaines sont mieux adaptées que d'autres.

2 remarques :
- La résistance à l'usure est 35 fois supérieur au standard pour les renforcés et super-renforcés
- Les chaînes racing ont un poids inférieur au standard pour une tension exercable équivalente au renforcé et une résistance à l'usure 8 fois moindre (mais 4 fois supérieur au standard). Le poids a été privilégié au détriment de la longévité de la chaine (normal, les chaines sont changées très souvent sur les motos de course). Ce qui est recherché c'est le meilleur rapport poids/tension/résistance.

il a potassé grave sur le sujet LoneWolf

Pour les adeptes de AFAM, il existe 10 références pour des mailles en 520 : 2 pour le racing, 2 pour le motocross et 6 pour les street.
A noter qu'en standard, il y a une référence pour les 125-400 cm3 (XLR2) et une pour les 250-650 (XMR2)
Ils conseillent les renforcés pour les cylindrés <500 cm3 et les super renforcés pour les cylindrés < 1000 cm3.

Type	Epaisseur	Poids	Tension	Diam axe
Standard XMR2	2.4	1.90	37.0	5.24
Renforcé XRR2-G	2.0	1.58	36.0	5.24
Super XHR2-G	2.4/2.2	1.85	41.8	5.38
Racing RXX-GG	2.0	1.60	39.2	5.38

Ce qui est étonnant, c'est les caractéristiques du standard qui se sitent entre le renforcé et le super renforcé
En super renforcé, la maille interne est plus épaisse que la maille externe. Le G indique des mailles externes Gold. Quand y en a 2, c'est que la maille interne est aussi Gold.

Ouais et niveau tarif X10 ?

Google est ton ami
Tu veux pas que je te la commande non plus

Gaffe les mecs, pensez à réviser, Lonewolf va nous faire une interro surprise samedi au Flunch!

Et quand je disais que le renforce ça servait pour la piste je pensais plus genre tout le temps pas comme toi1-2 fois par ans 😂😂

4 fois cette année, petit scarabée. Et toi ?
Et puis, il faut bien un début à tout

Pour info, le renforcé c'est plutôt pour tous les jours avec une durée de vie plus importante que le standard qui est mieux adapté aux petites cylindrés.
Pour un mixte route/circuit, c'est plutôt le super renforcé

Quand on voit la longévité d'un kit chaine standard pourquoi payer plus? La monte d'origine est du standard sur la mienne donc si les constructeurs préconisent autre chose c'est le monde à l'envers.

Juste des arguments de vente je pense pour écouler les kits chaine plus couteux...

Faut voir quel type de chaine équipe ta moto d'origine

D'origine, c'est une DID renforcée.

Comme j'ai dégotté une super renforcé au prix d'une renforcé, je ne vais pas me priver.
Ce sera donc une france équipement RK520GXW : maille de 2mm, poids 1.95 kg, tension admissible 39.2 KN