moto et moteur

Merci de me permettre de développer ma culture motoresque

Encore

moi je savais meme pas que cela existait ce genre de machine ! alors ma culture !!!! je la cultive dans les champs

j'me verrais bien avec celle la pour aller chercher le ........ pain




car y'a aussi un coffre

le gros problème c'est le manque de marche arrière pour faire un créneau

Des BAR sur un forum moto... on aura tout vu

y'a que des motos ici ?????
j'ai vu des mobylettes



ça sert à rien une marche arrière pour allez chercher le pain

Bon il essaie des mélange bizarre, mais on peut voir très clairement les 4 temps du moteur

comme quoi, un brigg ou un honda, ça boit n'importe quoi

c'est kiki qu'à une honda ?? DéBROUSAILLEUSE


j'suis déjà loin

Montez le son !!!
http://www.sport-bikes.fr/motogp---grand-prix-de-france---le-retour-des-gp500--montez-le-son----_a13078.html

c'est quoi ?



ne pas chercher, c'est une poésie


dixit l'auteur, réalisateur, acteur  
"J'ai très envie de faire le Parpaillon.
Du coup, je me suis bricolé un "machin" fait de bric et de broc (les puristes vont râler : )"

_Cadre KTM 500 GS de 83
_Moteur Rotax de 560 Barigo (?)
_Réservoir Acerbis
_Plastiques ebay pas chers
_Roue et disque avant de 650 DR de 96 (entretoises maison)
_Étrier Aprilia 250 RS de 95 (platine maison)
_Maître cylindre de speed 2005
_Commodos de 350 rdlc
_Faisceau maison sans batterie avec le canon et la clef d'une diversion.
_Kit déco de la BM de Rahier de 85.

Bref : 300 euros en tout (en comptant les pneus).

Je crois que c'est le prix de l'option poignées chauffantes sur une 1200 GS...

il y a ceux qui font des bobber avec des trail.

et ceux qui font de racer avec des customs  





 


Pour connaître l'histoire et l'auteur de la réalisation
xtr pepo

édit: a l'origine c'est un truc comme ça

Magnifique

ca c'est joli !!

bien né
mais un pneu slick sous la pluie

Un 1200 FJ engager en championnat japonais de vitesse vintage



Il deboite dans cette configuration

du beau boulot, mais j’accroche pas
pour une course vintage on doit laisser au moins la partie cycle "d'origine"

en presque full origine aussi elle déboîte

bien sympa ces 2 FJ, mais pourquoi choisir le FJ ?
catégorie ?

pas OK avec la partie cycle d'origine, si c'est du saucisson, autant la changer.

c'est justement ce qui fait le charme des anciennes. surtout que le fj s'en sort déjà pas trop mal (demande a Fred et Snake), les seules chose que je changerais c'est le pneu(roue) arr, et les hydraulique de suspensions.

si on veut quelque chose qui tortille pas, on achète un R1

je ne comprends toujours pas pourquoi le choix du FJ,
faire de la piste en vieille, oui, mais le FJ n'est pas l'arme absolu ....

y'a du poids, c'est plus pour la ballade, non ??




je kiffe la fourche inversé, et le mastoc de BO
je suppose qu'au passage, le Ø des axes est + gros

si sur 350 et 500 RD notamment, la fourche et le BO sont changés, pour plus récent, c'est que le ......

saucisson, c'est bon avec du pain, du beurre et des ........... cornichons

enfin un avant stable

D'ailleurs la fourche est une white power de RC8 ( 2009-2010)
J'en suis quasi sur et certains

Moi j'adore le principe de moderniser une vieille
Les japonais en sont accroc , car les breles recentes sont toutes bridées , et les normes sont hyper strict la bas
Du coup il prefere les breles avant 1990 , du coup tu vois des photos de moto , qui sont pas loin d'etre des breles usine d'epoque , mais pour la route

Un CB1100R


Un 1100 Bol dor


Et le tout gaver a grand coup de Keihin FCR ou Mikuni TMR , ou TMR Yoshimura

Et je peut en sortie des centaines de photos de ce genre de prepa , j'en ai pleins le disque dur

Une janine ( gpz900r )



Et la plus belle des Kawa a mon gout , le 900 Z1

sd49 a écrit:Moi j'adore le principe de moderniser une vieille

oui, d'ac avec toi si ça augmente les perfs, c'est cool

tcarpo a écrit:je ne comprends toujours pas pourquoi le choix du FJ,
faire de la piste en vieille, oui, mais le FJ n'est pas l'arme absolu ....

y'a du poids, c'est plus pour la ballade, non ??

va jeter un coup s'oeuil ici: http://fjracer.moonfruit.com/#
son 1200fj finis avec plus de 160cv pour moins de 200kg (avec plein)

améliorer une ancienne OK mais avec des pièces (technologie) d’époque

tu sais que avec une injection (celle d'un 1000gts) bien régler, y a bien moyen de lui faire sortir 165cv d'un fzr sans toucher la mécanique. ça modernise, ça augmente les perfs, ça consommerais même moins:roll:

Mais cette modernisation la, je pense pas qu'elle te tente