TUTO : changer ses pneus à la maison

Aujourd'hui changement du pneu arr sur le vtr, avec 2500km il aura bien vécu


Je suis pas passer loin de la crevaison car même la carcasse est attaquée



Donc pour cela il faut tout de même un peu de matériel

- 1 compresseur
- 1 décolle pneu
- 3 démonte pneu
- 1 démonte obus
- du liquide vaisselle
- une équilibreuse


Je ne parlerais pas du démontage de la roue car c'est spécifique a chaque moto.
donc on commence par retirer l'obus de valve. vous remarquerez mon outil home-made, car c'est toujours au moment de changer un pneu que je me rappelle qu'il faut que j'en achète un    




Une fois retiré on peut décoller le pneu de la roue, des 2 coté




on place la valve face a soit et on enfonce le pneu dans le creux de la roue avec les genoux.


du cote de la valve ou place 2 démonte pneu espacé de 15~20cm entre le pneu et la jante (les morceau de plastique sont la pour protéger la peinture)


on bascule tout


et on glisse le troisième quelque cm plus loin.
on bascule récupère celui du milieu etc...



pour sortir l'autre moitie il faut réussir a glisser le démonte pneu par dessous (toujours coté valve)




on bascule tout et on met tout son poids sur le pneu, avec certain ça sortira tout seul    




Pour les autres, on s'aide du maillet pour le faire sortir, attention a bien taper sur le pneu et pas sur la jante


Et voila votre vieux pneu retiré.
Il ne reste plus qu'a monter le neuf

Pour que ça rentre plus facilement faut que ça glisse   , pour cela vous pouvez étaler du liquide vaisselle (ou du silicone) sur tout le talon du pneu (des 2 cotés, intérieur extérieur)


ensuite je place le pneu au bon endroit, le point jaune/vert/rouge (chaque fabricant a sa couleur) face a la valve

et dans le bon sens de rotation


je vient rentrer le bas du pneu a l’opposé de la valve et normalement si tout glisse bien le haut rentre avec un peu de poids




Pour l'autre coté du pneu c'est un peu plus difficile. je commence par faire passer le bas, que je vient glisser dans le creux de la jante




il faut ensuite réussir a passer les démonte pneu de chaque coté, sans jamais relâcher le bas du pneu avec les genoux.

je passe le troisième et ainsi de suite, et selon le type de pneu (rigide ou non) ça peut être difficile, l’idéal serait d'avoir 3 bras.
c'est pour cela que y pas plus de photo




la partie ou il faut des bras est terminé, il ne reste plus qu'a coller le pneu et l'équilibrer


Pour être sur qu'il soit bien a sa place j’hésite pas a le gonfler une première fois a bloc. Attention a ne pas laisser un doigt entre le pneu et la jante, sinon au moment ou le pneu va "claquer" il vous manquera une phalange


Je remonte l'obus de valve et le gonfle a la bonne pression (2.5b c'est largement suffisant en solo au vitesse légale)




Pour l’équilibrage je le fait a l'ancienne

je fait légèrement tourner la roue, et si elle s’arrête toujours au même endroit, je rajoute du poids en haut.
quand elle ne s’arrête jamais au même point c'est que c'est OK




Et voila c'est fini. un coup de chiffon, un petit graissage des joints, axe de roue etc... et c'est parti pour je l’espère un peu plus que 2500km

sympat ton partage, juste une explication

tu équilibres une roue, sans le porte couronne,
c'est utile pour une roue arrière cet équilibrage ?

2500 km 😱😱😱😱😱😱 la conso toi

C'est vrai que c'est sympa le petit Tuto ça à l'aire simple comme ça, mais je pense que c'est bien galère !

Très bon Tuto. Merci Johan.

Comment s'appelle le truc sur lequel tu poses ta roue ?
Il faut aussi avoir un support spécial pour la béquille d'atelier pour faire tourner la roue, non.

très bon tuto merci johan

tcarpo a écrit:tu équilibres une roue, sans le porte couronne,
c'est utile pour une roue arrière cet équilibrage ?

pas le choix si je rajoute la couronne, ça devient trop large. il faudrait retirer quelques mm sur les 2 cônes en alu.
Mais comme tu le dit sur la roue arr l’équilibrage ne pas forcement utile. je le fait car ça ne me coûte rien
c'est d’ailleurs la premier fois que je doit rajouter du poids

Eric a écrit:Comment s'appelle le truc sur lequel tu poses ta roue ?
Il faut aussi avoir un support spécial pour la béquille d'atelier pour faire tourner la roue, non.

Ça s’appelle une dé-colleuse. celle ci c'est un truc a pas cher (moins de 50€), mais ça fait 10ans que je l'ai, et plusieurs dizaine de pneu (moto, voiture, fourgon) qu'elle a vu passer. et elle m'a déjà servie pour d'autre chose que des pneu. donc l'investissement et largement rentabilisé
Pour l’équilibrage, les support tu peut les voir a droite sur photo d'outillage. l'axe pose sur 4 petit roulement.


Honnêtement Guigui, les premières fois c'est vraiment galère a faire, une fois le coup de main pris ça dépend des pneus que tu monte. les pneus typé sport sont très souple donc c'est très facile. le roadsmart3 et vraiment rigide,  je sais déjà que je vais me chopper une suée quand je vais changer l'avant (l'avant est toujours plus difficile que l'arr)

EXCELLENT
Respect les mécanos du fofo, j'adore vos reportages et vos partages de connaissances, en plus des tutos en photo... Top class mister Johan

Johan le démonte pneu

Faudra que tu nous dise combien tu prends de main d'oeuvre pour les prochains changements !
(t'as un pneu qui t'attend patiemment chez moi d'ailleurs )

Je me fait payer que en nature
( bière, bouffe, etc...)

c'est pas faute de se voir souvent, ou même de passer devant chez toi, mais toujours en moto donc pas pratique
ce week-end j'ai du temps pour passer

Heu... je suis à Pouilly en Auxois de vendredi à dimanche soir :/. On va bien finir par trouver un moyen :p

Johan Van Den Berghe a écrit:Je me fait payer que en nature
( bière, bouffe, etc...)  

Heuseusement que tu précises

J'ai des slicks à monter sur mon anglaise, mais va falloir que je la remette en tenue de ville.

les slicks c'est que du bonheur a monter, y a pas plus souple comme carcasse

Chapeau beau tuto! mais je crois quand même que je vais continuer à le faire faire chez le concess

Chapeau beau 🤔