CBR1000RR 2012 PISTE

La MT-09 étant partie, voici ce qui n'est pas vraiment sa remplaçante mais celle qui remplacera le GSXR1000 qui est en vente.  

Donc voici mon nouveau CBR1000RR de 2012 avec seulement 9800km.  

Les équipements:
- Ligne Akrapovic
- Boitier full HRC
- Protection Carter
- Protection carbone du cadre et bras oscillant
- Tirage rapide
- Protection levier de frein
- Commandes reculées
- Suspensions préparées par Delcamp

La moto ferait environ 190ch!  

tu me vires ce N°14, tu mets un N°29, et tu as une TRES belle meule pour faire de la piste ....

bravo pour ta nouvelle monture ............... ça s'arrose ???? non ?

T'as l'air d'un gland maintenant avec tes trois sportives et l'hiver qui arrive

Varamargaux a écrit:T'as l'air d'un gland maintenant avec tes trois sportives et l'hiver qui arrive

pourquoi ?? l'hiver est réservé au GS ........ sur équipé ??
si c'est ça, je vais dans mon lit .... pleurer

Parce que lui n'a pas la passion de sa mamie collée aux tripes

il préfère les jeunes chacun son truc

par contre 10000km toujours sur piste? ça commence a faire pas mal surtout que si elle a fait quelque course c’était pas du circuit en mode "loisir"

Féloch c'est moi ou tu as pas de durites avia !

Johan Van Den Berghe a écrit:par contre 10000km toujours sur piste? ça commence a faire pas mal surtout que si elle a fait quelque course c’était pas du circuit en mode "loisir"

Elle aurait fait plus de 5000km sur route, mais je ne sais pas exactement.

ynot20 a écrit:Féloch c'est moi ou tu as pas de durites avia !

Oui je sais c'est surement à cause de l'ABS, on ne peut pas mettre n'importe quoi comme durites avia.
Vu qu'elle a déjà fait des courses je penses qu'il n'y a pas de soucis de ce coté là

sympa comme brelle tu va t'éclater avec ça (enfin t'amuser ) félicitation

1er essai effectué le WE dernier!
Et bien super meule, une bonne puissance qui vient plutôt progressivement, même si en sortie de virage en 2ème ça lève à chaque fois, une puissance maitrisable qui ne surprend pas.
Facile à basculer, bien plus que le GSXR 1000 K3.
Bon freinage qui se situe entre le GSXR et la RC8R.
Résultat 3sec de mieux sur le circuit de fontenay sans m'en rendre compte

Et une vidange pour la saison

c'est la photo ou elle est très noire ton huile

L'huile c'est pas noir ?

sur un gasoil, c'est très noir
sur une essence, si très noir, c'est vieux

comment savoir ? mettre le pouce et l'index dans la gamelle,
ça doit glisser entre les doigts ....

normalement non. sauf sur un diesel (particule fine)

sur un moteur essence l'huile reste couleur caramel (plus ou moins foncé )
Une huile noire c'est une huile "cramée" donc qui aurait du être changée bien avant, c'est fréquent sur les moteur refroidit par air.

Tcarpo a écrit:comment savoir ? mettre le pouce et l'index dans la gamelle,
ça doit glisser entre les doigts ...

avec les huiles synthétique je te souhaite bien du courage pour t'en rendre compte avec cette methode

Oui c'est clair , surtout que les huiles a bonnes performance , sont toutes en synthétique
Moi je vidange toutes les 4 journées , sur le r6
Et bien quand je vidange , l'huile est encore de la couleur d'origine
Les coussinets de bielles de ce brelon prenant 16500 tr/min , sont plutot fragile , donc je prefere mettre 50 euros , que 1000 euros dans un bas moteur

[quote=
avec les huiles synthétique je te souhaite bien du courage pour t'en rendre compte avec cette methode [/quote]

des huiles quoi ?? le truc à azemileboules qui te permet d'allonger la fréquence des vidanges ???

connais pas

Tcarpo:
sans parler d'huile top compet, je en pense pas que tu mettes de l'huile minéral que ce soit dans ta moto ou même dans tes voitures.

même l'huile moto Leclerc est une huile de synthèse

Le pire que j'ai pu voir en synthetique , c'est la motul 300V , quand tu regarde la texture , et meme la couleur ...
Tu as aucun doute sur le coté synthétique

elf 10w40 turbo à base de synthèse voitures
total 15w40 minérale en moto, huile pour tracteur tondeuse aussi

si c'est mettre de la 100% synthèse, et que le moteur la bouffe + vite que moi des crêpes,
j'ai connu la 5w50 dans la Golf, c'est de la flotte ....

si ton moteur bouffe de l'huile c'est qu'il est fatigué, rien a voir avec l'huile

Mettre de la minérale dans ton fzr c'est comme manger des crêpes sans sucre. ça ce mange, mais c'est pas bon

après c'est ton moulin , tu en fait ce que tu veux

ma seule réponse, d'un mécano, notamment du moteur de FZR.

"les huiles minéral ont souvent des indices de viscosité moins important,genre 20w40 ,20w50,rare sont les minéral en 10 ou 5w40,du coup elles sont plus épaisse a chaud,donc elles passent moins dans les segmentations usée et autre joints de soupapes fatigués.en plus les huiles de synthèses on des propriétés détergente ,se qui implique qu'elles retiennent les impuretés et les enlèvent des endroits ou elles peuvent s'accumulées (parois de cylindre notamment) ,chose,qui ,pour un moteur usé ,est plus défavorable,la "crasse" du a certains résidu de fonctionnement d'un moteur peu parfois être bon pour sa bonne marche.j'ai fait pas mal d'essai sur des moteur diesel fort kilométrer (plus de 500000km) et la ou je consommais le moins d'huile,c'était avec de la 15w30 minéral,mais il faut regarder avant tous la norme de l'huile,ACEA ou API,puis après on choisis la viscosité en fonction de la plage de température d'utilisation."

un FZR "Exup" est connu pour bouffer de l'huile, pas comme ça sœur FZR "Génésis" qui est sobre.

importe l'huile que tu mets dedans, si le temps de chauffe n'est pas respecté, il n'y aura pas formation du film d'huile sur les pièces en mouvement

au départ on ne parle pas d'une vielles de 25ans ni d'un mazout de 500Mkm, mais d'une moto de 2012 avec 10000km.

et dedans c'est pas de l'huile minérale qu'il faut lui mettre

Nan elle n'était pas noire, plutot marron vert.
Un peu comme celle que j'ai remis dedans.

Donc c'est de la motul 300V

par Johan Van Den Berghe le Jeu 9 Fév - 15:58
au départ on ne parle pas d'une vielles de 25ans ni d'un mazout de 500Mkm, mais d'une moto de 2012 avec 10000km. Cool

et dedans c'est pas de l'huile minérale qu'il faut lui mettre

+1
Les jeux de fonctionement rentre aussi en compte
Un bicylindre de 1000 cm3, par sa "grosseur" de piston et donc d'un jeu a la coupe des segments superieur va bouffer plus d'huile , qu'un 4 cylindres de 600 cm3 , c'est purement logique
Apres il y a des exceptions , genre 675 Daytona , qui consome des quantités astronomique d'huile , certains CBR 1000 ( 2008 ou 2009 aussi ) mais la c'est un soucis de montage ou conception
Sur le manuel d'atelier 990 LC8 , KTM indique une conso max de 0.6l/1000 kms , sa laisse de la marge ....  Apres le rodage joue la dedans , l'ouverture de poignée droite aussi  , la qualité d'huile ......
Apres je precise que c'est un carter sec , c'est encore autre chose , 10w50  ou 10w60 obligatoire

Le VTR doit etre plus sobre que la Katoche sur ce point la