* * *Questions en vrac!* * *

Sur mon ancien S4, ça donnait ça

Avant:


après:


de plus proche

entre une 1/2 heure et 1 heure

pas mal en effet !!

SeV a écrit:entre une 1/2 heure et 1 heure

Sur un 4 cylindres c'est 2 fois plus long et chiant!

Le bouquin du permis, il dit ça...pour l'effet gyro.......allé.....on doit tous avoir un peu raison....

bien oui fabio c'est ce que j'expliquais, tu ne peux pas tourner une roue en mouvement, et si tu le fais elle ce penche...

oui et pour moi aussi c'est grâce à ça que la roue peut rester droite (donc les 2 roues donc la moto) car si le mouvement s'arrête elle tombe.
..........mais je viens de m'apercevoir que la question c'était "penchée sur 1cm de pneu"........ok je sors, je m'en vais ...loiiinnn !!!!

Sebilly a écrit:y'a un manuel du proprio pour la R6 ?
Normalement, tout est marqué dessus.....l'entretien courant et celui corrrespondant aux visites périodiques.

6 ) y'a t'il une technique particulière pour bien freiner (genre freinage fort lors d'un gros virage avec retrogradage?)

Greg va pouvoir répondre à çà !!
Perso, je pense que le bon freinage, c'est celui que tu fait avant l'entrée en courbe.
Dans la courbe, t'es plus au frein mais en ré-accélération....et en sortie de courbe t'as remis les gaz

et bien il faut freiner très très fort tant que tu es droit,et ensuite tu gardes un doigt sur le frein à la mise sur l'angle,le frein arrière sert à stabiliser la moto,ou gérer l'angle de la moto mais faut déjà bcp d'expérience pour le faire.

pneu chaud=>tu serres le levier comme un ouf,ça bouge pas (le mieux étant d'essayer pneu chaud en augmentant la vitesse pour se familiariser avec les sensations que tu as)

Greg j'ai pas dit de bêtise dans ce que j'ai dit avant?

Je me permets de rajouter quelques trucs après Baptiste qui a été super complet et surtout très clair:

baptiste a écrit:2 ) Quel est la différence entre l'injection et la carburation (oui je suis une grosse brêle en mécanique), je parle pas spécialement au niveau du comportement car j'ai pu constaté.[/color]

Je rajouterai que l'injection permet de réduire la consommation (et l'injection directe encore plus mais ça c'est pour les caisseux!) mais par contre pour bidouiller le comportement moteur cela nécessite un ordi avec le carburateur on pouvai changer facilement sa taille ou celle des boisseaux...
L'injection a également fait disparaitre les starters (sauf rares cas).

baptiste a écrit:12 ) A quoi correspond exactement un cheval? (car 100 chx sur un R6 n'ont rien à voir avec les 100 chx d'un Hornet)
Si le calcul de la puissance est le même. Un R6 bridé n'a pas d'intérêt (je parle niveau performance moteur hein!) car il est castré là où la cavalerie est censé arriver et il faut aller chercher le couple max assez haut. En revanche le hornet n'est pas castré donc on profite de tout le potentiel du moteur...

Quand on dit qu'un moteur fait 100 chevaux, cela indique seulement sa puissance maximale a un régime donné et précis. Donc à tous les autres tr/mn la puissance disponible est inférieure (ou égale). On ne peut donc pas comparer l'efficacité de 2 moteurs en se limitant à ça.

Par exemple, imagine un moteur faisait 120ch à 10000tr/mn et avec une courbe de puissance formant un triangle avec un angle aigu (très pointu): dès que l'on est plus à 10000tr la puissance dispo devient beaucoup plus faible (ex: 80ch à 8000tr et 12000tr).

Et un autre moteur faisait 100ch à 10000tr mais avec une courbe plus douce genre demi cercle: à 8000 et 12000 tr la puissance sera evidemment <100ch mais sera au alentour de 90ch.
Le 2è moteur est moins puissant mais il a une meilleure plage d'utilisation et au final il sera plus puissant à certains moments.

Ps: mes exemples sont physiquement bidons mais c'est pour ESSAYER de me faire comprendre ^^

Ouai Ochoa, c'est ce que j'ai voulu expliqué d'une autre manière dans les réponses précédentes.... les plages de puissances et couples ne sont pas placées aux mêmes régimes moteur sur un R6(plus pointu) ou un fz6(plus rond) et de ce fait le bridage à 100ch "castre" un moteur sportif comme celui de la R6 par exemple. Donc 100ch R6 = 100ch fz6 mais avec un comportement moteur bien différent! On est d'accord

Merci pour les renseignements, et merci Sev de m'avoir montré que c'était possible en moins de 2 semaines . Bon c'est sur les 4 vont me prendre un poil plus de temps, surtout mes endroits qui se touchent

Grâçe à notre Fabio je viens d'apprendre la stabilité via l'angle de chasse.... c'est très logique d'ailleurs, il suffit d'y penser! (Cependant ça ne changera pas le fait que je n'aime pas les choppers!)

Intéressant ce petit topic

Je viens juste pour préciser un truc concernant la question 1)!

L'effet gyroscopique fait en sorte que tu ne te casse pas la gueule quand la moto penche en vitesse. Cet effet sert uniquement à compenser la force gravitationnelle qui tend à faire toucher tes carénages lors d'une prise d'angle. Pour info ce que l'on appelle effet gyroscopique est visible par la mise en rotation de corps circulaires possédant une grande masse surfacique, et cet effet fait toujours pointer l'objet en rotation (une roue dans notre cas) vers... le nord! Hé oui il existe des compas gyroscopique, découvert par Foucault vers 1850 si je me souviens bien.

Après pour répondre à la question lorsqu'on se penche, la force centrifuge exerce une force radiale (donc de l'intérieur vers l'extérieur du virage) sur la moto, force qui se répercute directement sur... les pneus! Le pneus sous cet effet se compriment et se déforment pour venir coller un peu plus à la route C'est cela qui augmente la largeur de la bande de contact pneu/route de façon significative et permet au pneu de résister. Donc si pneus trop gonflés ...