Les essais de motos

Sosolajoie a écrit:t'inquiète un jour viendra
tout vient à point à qui c'est attendre

ouai ba moi j'attends toujours

comme l'expression
"Quitte à jeter l'argent par les fenêtres...... essaie au moins de viser la mienne"


faut que je vende mon cbf moi.
j'aime le fz8

Tiens j'avais pas fais gaffe à ce post!
J'avais fait des essais de motos que j'avais postés sur un autre forum, je vais les mettre ici!
Une de ces motos m'appartient désormais , je mets mon Compte rendu quand même



"La semaine dernière petite balade avec deux autres motards par la corniche avec un rythme bien élevé!
Pour dire, un motard ne suivait pas en 34ch (qu'il a remis pour la vente ).
Ensuite direction le VM et là l'un de nous dit "tiens je vais aller essayer la Duke chez KTM"
Quoi? il y a un KTM à angers?
L'autre motard et moi même tombons des nues!
Direction immédiate vers ce concessionnaire qui se trouve à beaucouzé après buffalo grill pour ceux qui ne le savaient pas comme nous...

L'un d'eux essaiera la Duke 3 (qui à de la gueule), avec son bruit de mono.

Etant dans l'ambiance je pars vers honda essayer ma peut être prochaine bécane, j'ai nommé la CB 1000R
Clef en main je démarre tranquille mais je me sent déja à l'aise!
Direction l'autoroute jusqu'a st jean de liniere... et ça pousse fort, très fort même comparer à mon Z750! Je dirais que ça allonge les bras
Ca pousse sur tous les rapports en 6eme j'ai l'impression d'être en 4, et peu importe le régime moteur ça pousse tout le long.
Les 1000cm3 et 106ch (pour 200kg) sont bien là!.
Je décide de prendre quelques départementales direction bouchemaine et qui croise-je?
L'autre motard avec sa duke qui fait illico demi tour pour se tirer un peu la bourre avec nos machines d'essais.
A savoir que le moteur de cette CB1000R est celui de la CBR1000RR de 180ch un peu dégonflé puisque en full la CB atteint 125ch (saleté de loi des 100ch...), et retravaillé pour avoir du couple sur toute la plage!

Ravis de cet essai cette semaine j'ai essayé la KTM duke 3(à lire sur le prochain post) "

CB1000R

Et bien que dire de la duke 3...
C'est un jouet
Même si les premières minutes je ne me sentais pas à l'aise du fait de la hauteur (pourtant je suis grand) et de la position de conduite, au bout de 10 min je me suis surpris à pencher dans tous les sens et à être super à l'aise!
Le mono envoie jusqu'a la zone rouge sauf en 5ème et 6ème ou on sent le manque de coffre, mais les premiers rapports sont plutot jouissif
Bon la vitesse de pointe n'est pas bien élevée, mais se n'est pas le but de cette moto!
La KTM Duke 3 à un moteur monocylindre de 650cm3 65ch (pour 148kg), la vitesse de pointe que j'ai pû atteindre est de 165km/h!
En tout cas vraiment content d'avoir testé ce supermotard même si pendant l'essai j'avais des fourmies dans les fesses dû au mono.
Prochain essai la superduke

KTM DUKE3 690

Bon et bien voilà j'ai enfin pu essayer cette Superduke 990  
Et ce que je peux dire c'est que c'est de la bombe, ça arrache les bras dès que l'on tourne à peine la poignée
Ca vibre, ça tremble mais moins que la duke (mono), mais le couple est incomparable par rapport à celle ci, le bicylindre est vraiment top!  
En plus elle est également légère 175kg elle se laisse balader de droite à gauche sans problème!  
Peu de place (voir pas) pour le passager par contre, de toute façon il lacherait prise à chaque coup de gaz  
En gros c'est une moto à sensation faites pour les célibataires!  
Si c'est le cas foncez dessus, mais avec un certain budget malgré tout (12900€)  

KTM SUPERDUKE 990

Après plusieurs essais de roadster, j'ai essayé pour voir, une sportive!
Une Yamaha R6!
Bon maintenant que je suis sur un 1000cm3, il ya un gros manque de couple sur cette moto il faut vraiment être haut dans les tours pour se faire plaisir!
Par contre ça monte à 16000tr/min, donc c'est plutot pas mal!
Et ça monte plutot facilement à des vitesses élevés, les 250km/h (compteur), ne sont pas difficile à atteindre!
Par contre pour ma part je n'apprecie pas trop la position de conduite, vraiment l'impression d'être comme un crapeau la dessus, surement dû à mon gabarit!
Par contre j'aime beaucoup la ligne, que je trouve même plus belle que la R1!
Une moto pour perdre très facilement sont permis

YAMAHA R6

FredTB a écrit:Et bien que dire de la duke 3...
C'est un jouet

Je confirme, c'est vraiment un jouet cette bécanne, j'aodre ça

FredTB a écrit:Bon la vitesse de pointe n'est pas bien élevée, mais se n'est pas le but de cette moto!
La KTM Duke 3 à un moteur monocylindre de 650cm3 65ch (pour 148kg), la vitesse de pointe que j'ai pû atteindre est de 165km/h!

Tu dois vraiment avoir un grand gabarit ^^
Tout équipé (combi complète) et avec mon sac à dos bien rempli, je l'ai montée a 196 km/h, bon après par contre mes petits bras avaient un peu bobo

FredTB a écrit:Bon et bien voilà j'ai enfin pu essayer cette Superduke 990
Et ce que je peux dire c'est que c'est de la bombe, ça arrache les bras dès que l'on tourne à peine la poignée
Ca vibre, ça tremble mais moins que la duke (mono), mais le couple est incomparable par rapport à celle ci, le bicylindre est vraiment top!
En plus elle est également légère 175kg elle se laisse balader de droite à gauche sans problème!
Peu de place (voir pas) pour le passager par contre, de toute façon il lacherait prise à chaque coup de gaz
En gros cette une moto à sensation faites pour les célibataires!
Si c'est le cas foncez dessus, mais avec un certain budget malgré tout (12900€)

Essai pour ma part de la bête hier aprem.

J'ai bien aimé. C'est super joueur comme moto. Beaucoup de couple, très bon freinage, et très maniable.

Un poil haute pour moi par contre, j'étais sur la pointe des pieds des 2 cotés.

Je suis allé tester sur des ptites routes moitiés pourraves, bah bien surpris, ca bouge pas d'un pet, c'est rigolo comme tout.

Si j'habitais dans le coin je pense que je me laisserais bien tenter. Mais bon, pour faire Saumur / Angers, c'est pas ce qu'il y a de mieux.

Mais avec la dose de sensation qu'on a à basse vitesse, c'est un coup à perdre son permis moins facilement

Bref, avis très positif, et pourtant j'suis pas fan des bi

Mais avec la dose de sensation qu'on a à basse vitesse, c'est un coup à perdre son permis moins facilement

Sa c'est pas une certitude ....................

Wormz a écrit:Bref, avis très positif, et pourtant j'suis pas fan des bi

mais si ,mais si ... laisse toi pénétrer par le coté obscur....

Sev ta phrase est vraiment très limite...
surtout si on te considère du côté obscur

Et oui, dans le moto-journal de cette semaine (n°1925), essai en full power de la b-king, de l'hayabusa, du V-Max, du BMW S 1000 RR et du MV Agusta 1000 FA!!!

Victoires du b-king aux 0 à 100 (2,42 s) et 0 à 140 km/h (4,0 s)!!!
Victoire aussi en conso : 7,82 l/100 (comme l'haya) ; pour info, le V-Max fait du 11,65 l/100!!!

En verdict, pour les journaleux, les 4 cylindres européens prennent l'avantage!!!
Ben, forcément : comparer des hyper sportives (européennes) à des roadster (japonais) pesant 50 kg de plus!!!
Allez, sans mauvaise foi, elle est super ma "vieille" machine!!!

ouais moi jai la meme et qu elle plaisir de savoir qu o plie tous ce qui roule. C est simple pour moi c est presque inexploitable ni sur routes ni autoroutes mais quel pied.

Avec la nouvelle acquisition de ma soeur, j'ai pu essayé sur du "long terme" le z750 ancienne génération!!

Je suis partie avec mes gros a priori sur les 4 cylindres que je trouve mou du genou sauf passé les 7000-8000tr/min et j'ai été très très agréablement surprise par le z!! Quand elle l'a acheté, on a très peu tiré dedans pr la re-roder en quelques sortes et en passant les rapports à 5000tr/min ça marche, c'est pas creux du tt (après ça vaut pas mon pti bi mais quand même, j'aurais pas crue)!!
Déjà, dès qu'on monte dessus, une selle super confortable nous attend et on trouve nos marques tout de suite malgré un guidon assez large!

Une fois la mise en route faites, je me suis amusée à tirer un peu plus dedans et là j'avoue que ça tire vite sur les bras et surtout qu'à 180 je dois lutter encore plus pr me tenir que sur pika (guidon plus élargie)!!
D'origine ça freine assez fort aussi par contre l'avant plonge trop à mon goût (après quelques réglages ça doit être bien mieux), le train avant est agile et précis et la moto se montre très maniable à faible vitesse (facile à manoeuvrer à pied ou pr braquer dans tout les sens!)
La moto se pose facilement sur l'angle et après c'est un rail, elle bouge pas (bon j'ai pas trop forcé non plus vu les pneus en bois dessus ).

Je l'ai trouvé aussi agréable en ville, sur rocade qu'en petite route et je comprends mieux pourquoi ce roadster a été aussi bien vendu!! Au-delà de sa gueule assez agressive et de son bon gros ronronnement (merci Devil) le moteur est super joueur et la moto hyper agréable à conduire et met très vite en confiance!


Donc voilà, le Z m'aura fait changer d'avis sur les 4 pattes et je le conseille en 2 ou 3ème moto car super facile à prendre en main mais trop puissant pr une première moto (enfin c'est mon avis)!! Un bon gros roadster idéal pr se balader ou arsouiller (hein bnj )

Un merci à me soeur à et sa globule

je t'avais dit quelle etait bien cette moto, c'est pas pour rien que tous le monde la acheté aussi !!
et le z1000 il est encore mieux tout en restan raisonnable !! surmen ce que je me racheterai plus tard!!

wild-khyotte a écrit:
D'origine ça freine assez fort

Moi je trouve vraiment que c'est son pire défaut je trouve vraiment les freins a chier, sa suit pas du tout vis a vis du poid et de la vitesse que peut prendre la machine.

Mais comme tu la dit c'est une raille et si c'est pour taper des pointe le Z est surement la meilleur, pour le reste je reste perplexe

Elle a juste fait un essai ! C'est au quotidien que tu découvres les défauts et les qualités.

Je ne reviendrais pas sur le fait que certains pensent que c'est un rail...; à mince c'est ce que je viens de faire

mais Wild, pendant cette essai as tu sentis ce qui pour moi est le pire soucis de cette moto... c'est à dire les petites vibrations autour des 5000tr et qui sont très désagréables à vitesse stabilisée

@ SeV : pas de soucis de vibration surtout à bas régime pr moi (en même pas dur de faire moins vibro que l'er6 )

@ quentin : pr le freinage j'ai, s'est sure, fait moins de bornes que toi et donc moins de freinages tardifs à des vitesses plus ou moins élevées, mais le peu que j'ai fait, j'ai trouvé le freinage satisfaisant (alors c'est sur à côté de la RC8 c'est de la nieunieutte ) hormis ce problème de "plongeon" vers l'avant!

Pr taper des pointes, c'est pas vraiment ce que je recherche chez une moto après il est certain qu'elle a du répondant (ça reste un 750 tout de même).
J'ai surtout voulu voir comment elle se comportait en courbe et lors de la mise sur l'angle et là y'a pas grand chose à redire (juste s'habituer au guidon qui est assez large pr moi)!!

Après, ça reste mon avis

Et voila deux nouveaux essais pour moi la semaine dernière.
La nouvelle hornet 2011, et la même ou presque en carénée la CBR600F!
Déja pour la hornet je trouve quelle a de la gueule, on s'en l'inspiration du CB1000R surtout la partie arrière qui est quasi identique!
Ensuite en dynamique cette moto est super facile à prendre en main, on est très à l'aise, elle se balade de droite à gauche sans soucis avec une facilité déconcertante.
Le moteur est un peu mou sous les 6000tr/min, mais après ça pousse plutot fort jusqu'a 12.000tr/min!
Lors de l'essai du CBR600F, en voyant le hornet dans mes rétros on croirait presque reconnaitre le CB1000R!
Justement venons en au CBR600F, les retros sont justement super bien placés, on voit tout se qu'il faut derriere sans se contorsionner dans tous les sens, et c'est franchement agréable!
Pour le moteur il est identique au hornet et pousse fort après les 6000tr/min!
Pour la position, on est un peu plus en avant, se rapprochant de la position d'une sportive, mais pas trop, et c'est franchement pas mal, car moins contraigante!
Et justement avec cette position un peu en avant et du coup plus de poids sur le train avant on s'en bien la machine, on l'emmene peut être plus facilement encore que le hornet!
et surtout LA GUEULE, je trouve cette CBR600F magnifique, peut importe le coloris. De derriere, de coté, de devant, elle est franchement bien fini.
Je dirais que c'est une sportive taillée pour la route!
Le son d'origine est d'ailleurs plus interessant que celui de la hornet, étonnant quand on voit que cela est le même pot d'echappement!
Si je voulais une 600 aujourd'hui je prendrais certainement cette dernière!
Elles font toutes les deux 102ch!

HORNET 2011



CBR600F 2011

Reprenons les essais de moto en déterrant ce topic...

Voilà quelques mois que sommeille dans mon garage une machine qui a marqué les 10 premières années de ce nouveau siècle (car depuis les constructeurs européens ont renouvelé ce segment) je veux parler du GSX-R 1000 et, pour moi, dans sa meilleure livrée stylistique 2003-2004.



Il faut dire aussi et ce pour beaucoup de motos, elle est d'un sompteux coloris noir et or...

Dans un premier temps d'observation de la bête, à part cette extrème classe délivrée par ce fameux coloris, la moto ferait presque imposante comparée à ce que les années 2010 et plus nous amènent en ce moment. Cependant cela va être synonyme de bonne protection contre le vent...
Une fois installé, à part le fait qu'il falle légèrement tendre les bras, tout semble le plus naturel du monde comme l'avait souligné à l'époque la presse journalistique en disant qu'elle ne fatiguait pas son pilote malgré les performances extrèmes... (mais bon je suis habitué à mon S4 café racer d'une ergonomie disont spéciale...)

Démarrage, le moteur se débrouille tout seul, n'ayant pas de gachette d'enrichisseur, et se cale sur son ralenti doucement sans que l'on puisse se douter de touta la puissance disponible... (car la moto est en full).
Maintenant, il faut rouler.
La grande facilité de ce GSX-R est due à la grande douceur de ses réactions que ce soit du chassis ou du moteur... Je ne vais pas oser vous écrire comme certains à propos d'autres motos que le Gex pousse fort, vous vous en doutez bien et voire même plus.
Cependant, c'est que l'on se rend compte du fossé qu'il peut exister entre un 600 et un 1000.
Le GSX-R est un poil plus physique à emmener de part son amortisseur de direction, son pneu arrière plus large et sa géométrie moins extrème, mais tout ceci est dans le bon sens du terme car on risque moins de guidonnage et les changements de trajectoire au dernier moment se font dans plus de sécurité..

Donc elle est douce, prévisible et un débutant pourrait, s'il n'est pas un allumé de la vitesse, se faire la main dessus...
Mais alors qu'est ce qu'il nous fait peur dans cette icone...
Simplement le fait que par ce contrôle permanent, on en vienne à rechercher nos propres limites car si la conduite est un régal, il faut avouer que tout défile beaucoup plus vite également et que nos réflexes sont mis à rude épreuve...
En effet, lorsque l'on souhaite attaquer, il ne faut ignorer que la bête fait un peu plus de 160 ch et sans les aides électroniques qui équipent toutes les machines modernes.
La seule fois où j'ai vraiment attaqué en compagnie d'un Z750, d'un CB 1000 big one et d'un RSV 1000 en full, tout en écartant de suite la concurrence des deux raodsters et en se disant que le RSV 1000 n'est pas non plus un jouet anémique, je me suis rendu compte que le GSX-R ne faisait pas partie du même monde (en tout cas dans les circonstances de l'essai...).
L'approche le zone rouge se fait vraiment violemment et le paysage ne devient qu'une ligne....
Et ce fameux carénage en dehors des canons actuels de design permet de ne pas s'en prendre plein la poire...

En conclusion, et même si la raison devrait me faire dire que cette moto est exceptionnelle de part son moteur rond et linéaire, prompt à reprendre à tous les régimes et nous envoyer au tapis jusqu'à la zone rouge, de part son chassis sous contrôle et ne prenant jamais à défaut;
je dirais que cette moto n'a pas d'intérêt pour moi....
Sa conduite est très agréable et le sourire est présent à chaque virage car elle permet de passer toujours plus facilement et plus fort... Mais elle n'a pas cette dose de passion et de caractère lié par exemple au Bi et surtout venant de Bologne.
Certains me verront parfois dessus (surtout que la Ducat est en rade)... mais c'est une excellente moto sans vie...

Comment ça le S4 est en panne qu'est-qu'il a?

Voilà aujourd'hui j'ai essayé une moto que je devais essayer l'année dernière
La KTM RC8 1190R
Avant d'enfourcher la bête, je la regarde bien sous tous les angles... elle est énorme comparé aux autres sportives, vraiment imposante
La RSV4 qui est pourtant une très belle machine parait toute petite à coté on dirait presque une 125
Tout d'abord je fais mon gros chèque de caution (1000€), le vendeur me fait faire rapidement le tour de la bête, me rappel qu'il ne faut freiner qu'avec un doigt sous peine de faire un vol plané
Mais ça je le savais déjà ayant déja essayé plusieurs motos de la marque.
Me voilà parti pour 20 minutes direction bouchemaine, il y a beaucoup de circulation il est 17h
Mais je me surprend à manier la moto comme çi je l'avais déjà conduite, dans les ronds point elle est facile, je me faufile entre les voitures sans soucis
Je ne pensais pas maitriser la bête aussi vite
La moto broute beaucoup en bas, mais une fois passé les 3000tr/min c'est vraiment puissant et coupleux même en 100ch, je passe la 2, je regarde le compteur, 120km/h ah déjà je me croyais à 80
Je me décide à aller tester la bête sur une portion rapide, je passe la 3 puis la 4, ça monte vite, j'imagine débridé
Je passe la 5 et la 6 à la volé pour voir la reprise, bon comme la plupart des bicylindres je ne trouve pas que ça reparte très bien, mon CB1000R fait mieux en reprise à bas régime (environ 4000tr/min), et est bien plus souple, mais si là n'est pas le point fort de la bête orange, le reste du compte tour est vraiment super!
Une moto qui a de la gueule, qui en impose, qui fait un son bien rauque (BRRROOOOOAAAAAAAAA), et une version 2012 magnifique avec ses leds et ses coloris! C'est clair que l'on ne passe pas inaperçu
Si j'avais une sportive à choisir pour la route se serait sans doute celle ci, car elle est plutot facile avec une position de conduite pas trop fatigante et de plus réglable
Avec 177ch pour 188kg, cela doit être une tuerie en full!


KTM RC8 1190R

Sympa le test, c'est vrai que c'est pas commun sur nos routes ce genre de machine

ouais, très bon compte rendu fred, tu donnes envie... pour essayer la bête

py en a une ( ou avait depuis le temps )