nouveautés moto

J'suis fan

On voit bien les entrailles, j'ai les mêmes clignots sur mon speed triple

Assez space mais j'aime plutôt bien l'aspect dénudé de la meule

et le prix

On dirait qu'elle a 2 bras oscillants et que le mec est monté à l'envers

Je serais curieux de voir comment elle est articulée.

http://www.moto-station.com/article2187-news-2007-vyrus-984-c3-2v-et-985-c3-4v.html

"Depuis trois ans, 71 unités de ces motos ont été vendues à de fortunés amateurs"


autre source :
http://moto.caradisiac.com/Vyrus-987-C3-4V-Supercharged-211-chevaux-pour-154-kilos-779


Le mois prochain, lors de l’EICMA de Milan, une nouvelle Vyrus sera présentée par Ascanio Rodorigo. Elle se dit déjà être la machine de série la plus puissante et la plus légère au monde. Son nom !? Vyrus 987 C3 4V…

Développées sur la base des Bimota Tesi, les Vyrus représentent aussi le savoir faire des petits artisans Italiens. Pour être la machine la plus puissante au monde, la Vyrus 987 C3 4V fera appel à un compresseur, couplé au L-Twin d’une Ducati 1198 et sortira la puissance de 211 chevaux !!

Pour réduire la masse de cette Vyrus, inutile d’aller par quatre chemins. L’utilisation de matériaux nobles (aluminium et carbone) aux formes bien pensées sera la meilleure solution. Pour preuve, il se murmure déjà que le rapport poids/puissance équivaudrait à celui des meilleures machines de Superbike. La balance n’a pas dit son dernier mot mais le poids de la machine ne sera pas supérieur à 154 kilos…

Mais attention, la version «Supercharged» ne sera pas l’unique Vyrus disponible dans sa version 987 C3 4V. Non, il existera des versions plus sages. Seront donc présentées à Milan, une version 170 chevaux pour 163 kilos mais aussi une version développant 184 chevaux pour 168 kilos, baptisée Vyrus 987 C3 4V R. Il en faut pour tous les goûts et toutes les bourses.

En parlant de bourses, sachez qu’il vous en coutera 46 700 €uros pour acquérir la 987 C3 4V, 53 000 €uros pour chevaucher la 987 C3 4V R et enfin 75 250 €uros pour perdre son permis avec la 987 C3 4V Supercharged. Mais bonne nouvelle, le contrôle de traction (DTC) et le système d'acquisition de données sera de série. Sympa non !?


Les nouveautés Vyrus 2010, en bref :
Vyrus 987 C3 4V : 170 chevaux pour 163 kilos - 46 700 €uros
Vyrus 987 C3 4V R : 184 chevaux pour 168 kilos - 53 000 €uros
Vyrus 987 C3 4V Supercharged : 211 chevaux pour 154 kilos - 75 250 €uros

source

J'aime beaucoup la tête de la machine, à voir en vrai. Et à priori, dans les caractéristiques, c'est pas tout dégueulasse non plus !

très space mais c'est le but a mon avis et c'est réussi ,en revanche d'ici qu'on voient ça dans nos contrées je pense pas

bretong a écrit:Une nouvelle marque moto, donc une (des) nouvelle moto va arrivée sur le marché à la mi-juin!

Ce serait une marque Allemande apparement, le flou a l'air total sur le style de la marque. Au tout cas celà donne le sourir de voir qu'au moment ou certain concess' tire la langue et d'autre mettent la clé sous la porte, il y en a d'autre qui se lance avec de la nouveauté et une création total d'entreprise dans un milieu ou le marché est très fermé!

Cool

une nouvelle image encore 10 jours avant de tout savoir !!
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source : http://www.das-neue-motorrad.de/

Je sais pas trop se que sa sent, je dirais du classique chèro...

News moto 2011 : Horex, 50 ans plus tard
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Horex, marque allemande disparue depuis des lustres, renaît sous la forme d'un roadster néo-rétro surpuissant. On s'attendait à ce que la première routière moderne allemande mue par un 6-cylindre soit signée BMW : la Motoren Werke vient de se faire souffler la primeur par un revenant !
M.a.j. : 15-06-2010




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Nous vous en parlions il y a quelques semaines : une nouvelle marque allemande est née aujourd'hui. Enfin, "nouvelle", pas tant que ça, puisque cette nouveauté se nomme Horex. Un nom tout droit sorti des années héroïques de la motocyclette et que l'on croyait enterré à jamais. Côté look, la Horex du 21ème siècle fait dans le massif, bien plus "néo" que "rétro".
Le châssis mêle poutres en aluminium et colonne de direction en acier. A la fourche inversée maousse (50 mm) répond un monumental monobras arrière actionné par un monoamortisseur débattant sur 120 mm. Le freinage ABS de série est confié à trois disques pétale mordus par des étriers 4 pistons antérieurs et 2 pistons postérieur. Les belles jantes en aluminium de 3.50 x 17 et 5.00 x 17 sont chaussées de gommes "raisonnables" : 120/70 ZR 17 à l'avant et 190/55 ZR 17 à l'arrière.

Un V6 de 200 ch. !

Côté moteur, cette machine devrait être une bombe : elle est en effet animée par un "VR6" (6 cylindres en V à 15°) de 1 218 cm3, étonnamment compact (à peine 43 cm de large), doté de 3 ACT, 18 soupapes... et d'un compresseur Rotrex C-series radial ! Résultat des courses : une puissance de 200 ch. à 8 500 tr/min et un couple annoncé comme supérieur à 15 daN.m (régime non communiqué). La boîte de vitesse renferme six rapports, et la transmission secondaire s'effectue par courroie crantée.
Le poids à sec annoncé par le constructeur à 239 kg et la vitesse maxi (limitée électroniquement) devrait s'établir aux alentours de 250 km/h. Autant vous dire que nous avons hâte de décourvir la bête, qui sera présentée au prochain Intermot de Cologne, du 6 au 10 octobre prochains !
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Par Alex Guichard, photos Horex

source: http://www.moto-station.com/article8662-news-moto-2011-horex-50-ans-plus-tard.htm

VR6 200ch
Il est hyper compact!

c'est néo,y'a des chevaux et c'est pas beau

'est pas un V6, c'est un 6-cylindres en ligne

On le voit bien sur la photo

A par ça je trouve le look sympa

Non, c'es bien un V6 !
Seulement il ne sont décalé que de 15°, d'où le seul bloc moteur

Ca, ça me gêne pas, je veux bien qu'il fasse que 15°.

Par contre les 6 échappement6 sortent du même côté

Pas assez large pour un 6 en ligne, celui du CBX (je crois que c'est ça) est super large.

je suis pressé de l'entendre ronronner

Fabien a écrit:Ca, ça me gêne pas, je veux bien qu'il fasse que 15°.

Par contre les 6 échappement6 sortent du même côté

Oui, un collecteur doit servir pour 2 cylindre opposé. Et la jonction se fait à l'intérieur de la culasse.
Enfin je pense

ça se tiens

wai c'est une moto quoi.

pour le moulin
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comme vous avez puent le lire le vr6 est compresser !

Rohhh punaise sa doit bien marcher alors

Bon j'innove, alors soyez indulgent svp, monsieur et madames les modos !!!
En fait je tenais a partager avec vous une nouvauté technique et écologique que j'ai trouvé bien nommé. Ce n'est pas de la moto mais du vélo, mais n'importe quelle bicyclette ...
Je vous encourage à suivre ce lien et a laisser vos commentaires car je pense que l'idée n'est pas aussi farfelue que cela !

http://www.yikebike.com/home

A très vite

News moto 2010 : Bimota DB8


Avec la nouvelle DB8, le constructeur italien Bimota livre une évolution intéressante de la DB7. Homologuée en biplace, cette superbe italienne est placée un tarif plutôt compétitif en regard de l'exclusivité de l'engin...


Comme toutes les Bimota, la DB8 allie une mécanique performante à une partie cycle artisanale de très haute volée. Comme son nom l'indique, la nouvelle née de Rimini est la huitième Bimota à emprunter sa motorisation à une Ducati, la 1198 en l'occurence. Le bicylindre en L à 90° délivre 170 ch. à 9 750 tr/min. Avec un poids à sec de 171 kg, la DB8 promet de distiller son lot de sensations fortes.
Le bloc est monté dans un cadre tubulaire treillis-hybride propre à Bimota. Les jantes de 17 pouces en aluminium forgé sont dessinées et développées par les ingénieurs maison et fabriquées directement par Bimota. Les autres éléments de partie-cycle sont choisis chez les plus grands noms de l'équipement hi-perf : amortisseur Extreme Tech, fourche inversée Marzocchi de 43 mm réglable, étriers radiaux Brembo monoblocs à 4 pistons. Une fois n'est pas coutume, cette nouvelle DB8 est homologuée en biplace. La boucle arrière de cadre en acier a par conséquent été renforcée pour pouvoir soutenir le passager.
Enfin, on notera l'effort consenti au niveau financier, puisque la DB8 est proposée au tarif de 23 390 €, contre 26 000 € pour la DB7. Pas vraiment cadeau, certes, mais compte tenu de la rareté et de l'exclusivité de cette moto, et du fait que chaque Bimota est assemblée à la main, la pilule a (un peu) moins de mal à passer...

Importateur exclusif :
Paradise Motorcycles
10 bis Avenue de la Grande Armée
75017 Paris
Tél. : 01 47 66 19 19

source:http://www.moto-station.com/article8684-news-moto-2010-bimota-db8.html

Vraiment classe !


Et à mon avis, sa doit bien marcher