[HONDA] VTRf Du gros Bi pour les pauvres

qui veut voyager loin ménage sa monture, et comme je la ménage pas tout le temps, il faut bien l'entretenir un peu plus.
et vu l’état des suspensions je comprend un peu mieux pourquoi j'ai du mal a la sentir des que j'attaque un peu

les quelques photos arriveront demain matin, mais j'ai pas fait grand chose cet aprem, juste retiré le BO, et pas de mauvaise surprise.

Apres une bonne semaine de pause. je mis remet tranquillement.

donc les roulement de roue arrière une fois les joints retirés, on peut voir l'entendu des dégâts.
en photo avec l'entretoise qui est entre les 2 roulements.


quelle idée de mettre faire cette pièces en acier, (elle est en alu sur la roue avant), donc j'en refait faire une en alu (merci tcarpo ), ça fera toujours un peu de poids de gagné

J'ai également trouvé la cale qui va relever l’arrière de la moto.


Une simple rondelle de 5mm d’épaisseur. ça devrait relever l’arrière d'un peu plus de 2cm.
Et en attendant mes pièces j'en profite pour faire du nettoyage, ça va faire plaisir a Sat  
Avant


Apres


J'en ai profiter pour modifier mon graisseur de chaîne. au lieu du gros machin moche, je l'ai maintenant intégré dans le patin de protection du bras. on peut voir un tout petit bout de tuyau tout a l'avant du bras
nettoyage également de la chaîne et de la couronne


Et comme j'en ai marre de frotter, j'ai attaque la partie moteur.
on commence par la boite a air et carbu. et la vous aller comprendre se qui ne me plais pas avec ça.


On vois que l'air est pris a l'avant du cadre, et que tout est cloisonné, donc le moteur avale que de l'air chaud, ou au moins plus chaud que l'air extérieur.et plus le moteur respire de l'air chaud moins bien il fonctionne.
Alors qu'il y a deux belle prise d'air sur la tête de fourche qui ne servent qu'a ventiler mes genoux.
Donc soit j’amène l'air frais juste devant la boite a air. soit je vais le prendre dans la tête de fourche.

et dernière surprise lorsque je retire les carbus.


pourquoi mes admissions ne sont pas ouverte sur tout leur diamètres  
J'ai beau chercher sur le net, j'ai jamais vu de culasse de vtr bridées.
Il va falloir trouver comment libérer tout ça. si possible sans déculasser

c'est un soucis cette admission d'air,

si tu fais les modifs, va marcher mieux mémère

Ta chaine semble avoir quelques points durs. Tu n'en profites pas pour la changer ?

donc ça m'a un peu travailler hier soir donc j'y suis retourner, et il s’avère que c'est une simple bride dans la pipe d'admission (qui sont noté 72kw)


Donc Le vtr est bel et bien bridée a 100cv ( ou au moins certain modèle).

y a plus qu'a sortir le dremel pour ouvrir tout ça. et ça fera quelques cv facilement gagné


Pour la chaîne sur la photo elle n’était pas encore huilé. maintenant il ne reste que un point un peu plus dur sur le maillon d'attache, tout le reste bouge bien

un point dur, sur une chaine pas tendu comme un âne,
ça ne me pose pas de problème,

si tendu, le roulement de PSB aime pas du ............ tout,



@johan:
sinon, demain je vois pour faire l'entretoise qui te manque, mais c'est chaud, avec 3.5 mm d'épaisseur.

j'ai reçu mes roulements et joint pour mes biellettes.
il me manque plus que l'axe et l'entretoise.

tcarpo ça donne quoi? tu as réussi a t'en sortir?

J'attaque les carbu ce weekend avec quelque modif

m'en sortir ?? bah, pour l'axe c'est bon,
pour l'entretoise, j'me suis fais taxer le bout d'aluminium  
je viens d'en couper un de ma réserve perso, que j'emmène demain au boulot.

tu auras les pièces ce week-end

c'est chiant de pas être le seul a se faire de la pièce personnel

Merci! dit moi lorsque c'est bon je passerai, récupérer ça

même pas, ça doit être pour une pièce de machine  

good news,
les pièces sont dans mon garage,
soit tu passes, ou je passe, ou on se voit chez bandit ???

j'aurais pas le temps de passer aujourd'hui, donc soit on se voit chez Bandit, soit je passerais par chez toi au retour. que je puisse monter tout ça dimanche

Moi je dis que c'est cool d'avoir un tcarpo comme pote, ben y a plus qu'à faire la livraison chez Bandi...

c'est cool d'avoir un bandi comme pote ça permet de se faire livrer

J'ai bossé un peu dimanche sur la moto.
tout d’abord merci a tcarpo pour les pièces.

Voila l'entretoise de roue en alu. 150g de gagné sur une masse suspendu . Ca parait peu, mais quand on sait qu'une paire de jante légère permet de gagner ~500g par roue, mais que ça coûte un bras

une fois tout le bras oscillant remonter j'attaque la partie mecanique:
contrôle et réglage des jeux aux soupapes:


on ouvre les bouchons de visites pour pouvoir caler le moteur a la bonne position


une fois les pistons au point mort haut compression ,on fait les mesures de jeux avec les cales d’épaisseurs


les tolérance pour le vtr sont 0.16mm +ou- 0.03 pour l'admission et 0.31mm +ou- 0.03 pour l'echapement
ce que j'ai mesuré sur la mienne:
cylindre avant:
             admission 0.15 et 0.10
             échappement 0.24 et 0.25
cylindre arr:
             admission 0.15 et 0.16
             échappement 0.29 et 0.29

démontage des Arbre a Came avant ce weekend pour savoir quelle pastilles de réglage je doit commander.

je me pose une question, c'est un acier spécial cette pastille ??

parce que je pense, qu'un acier pré-traité 110Kg, doit supporter cette charge, c'est une pression de matage sur toute la surface.

qu'en pensez-vous ??

Mon niveau en usinage ne me permet pas de te confirmer ou non
Par contre ce lien devrait t’intéresser

fabrication pastilles

merci pour ce lien Johan,

le stub est une matière très courante dans mon atelier, donc c'est une excellente nouvelle

 comme ca dort en ce moment sur le forum je vais continuer mon bricolage.

Vu les valeurs mesurées sur le cylindre avant il va falloir régler tout ça, donc démontage des arbres a cames.

dans l'ordre:- je détend la chaîne de distribution (ya pas de photo du tendeur)
- j’accroche correctement la chaîne de distrib pour ne pas la voir finir au fond du moteur
- je retire le palier de l'aac échappement
- je peut retirer l'aac
- je fait la même chose pour l'aac d'admission



ensuite je retire les petit godets et je retrouve en dessous les fameuses pastilles qu'il faut changer pour régler les jeux


normalement les pastille sont identifier de 120 (1.2mm) a 245 (2.45mm) par pas de 0.025
dans mon cas il n'y a plus d’inscription donc il va falloir mesurer a l'aide d'un palmer ou d'un comparateur.
pour savoir quel pastille remonter, il suffit de faire un peu de math
(jeu mesuré + pastille trouvée) - jeu theorique  = nouvelle pastille
dans mon cas pour la soupape d'admission: 0.10+1.975-0.16=1.915
la pastilles disponible la plus proche c'est 1.925 ce qui me donnera un jeu de 0.15mm

il ne reste plus qu'a rendre visite a votre concessionnaire préféré pour acheter les pastilles.
si il est sympa ça ne vous coûtera rien, car il échangera vos anciennes contre les nouvelles (des anciennes qu'il a démonté lors d'un précédant réglages), sauf si il doit commander du neuf

en attendant mes pastilles; bah oui j'ai du commander du neuf

je termine de remonter la chaines et mon carter de PSB. et comme j'ai une peu arraché les joints au démontage j'ai plus qu'a en refaire.
pour cela il faut : - une boite en carton fin (celle de vos céréale préféré fait très bien l'affaire)
-un crayon
-un bon cutter



on trace les contours du joint et on découpe tout simplement
attention quand même au bout de doigt, ne pas faire comme moi prendre la lame a main nue


et il suffit de remonter le tout


dans une grande majorité de cas c'est très bien pour remplacer les joints constructeurs sans aucune fuite, dans mon cas je vois même pas a quoi il sert

du bon boulot ça

alors pièces reçu ce samedi donc weekend remontage

malheureusement j'ai fait moins de photos car une fois lancé et concentré pour pas faire de bêtise, bah on pense pas a faire les photos

Donc on met les nouvelle pastille a leurs places et on remonte les aac en faisant attention a ce qu'il soit bien en place. il y a toujours des repères il suffit de les placer au bon endroit
sur le vtr les repères sont FE et FI pour Front exhaust et Front Intake pour le cylindre avant et RE RI pour l'arriere.

on peut remonter les paliers en les serrant a la main
on remonte également le tendeurs, qui vont être modifié car d'origine ils sont plutôt fragile, heureusement que on as tcarpo pour les modifs sur mesure. merci a lui


on fait faire plusieurs tour au moteur a la main, si ça bloque a un moment c'est que on a mal calé quelques chose, donc on vérifie tout les calages.
si ça tourne bien, y a plus qu'a serrer tout au bon couple,


ensuite on peut remonter les couvres culasses, sans oublier de mettre un petit peu de pâte a joint.

Vous remarquerai qu'il manque quelque chose sur les couvres culasses.
c'est sont les prise du système anti-pollution PAIR. comme je le supprime, je vais boucher ça avec une simple plaque en alu.

Pour l'instant je ne peux rien faire d'autre sur le moteur, donc je m'occupe d'autre chose.

Nettoyage et purge du frein arrière
Donc je démonte l’étrier, je retire les plaquettes et je nettoie a fond

Pour les produit j'utilise du pétrole desaromatise, moins cher que le nettoyant frein et contrairement a l'essence F ça ne bouffe pas les joints


Au remontage ne pas oublie de graisser légèrement les coulisseau et par sécurité de serrer les vis au frein filet, ça évite également que les vis se grippent pour le prochain démontage



Et voila un étrier tout beau. il ne reste plus qu'a le purger-vidanger le circuit:arrow:

pour cela il faut :
- du liquide de frein (du DOT4 suffit largement pour une utilisation routière;) )
- un tuyaux translucide
- un bidon/bocal vide
- si possible une grosse seringue ou de quoi aspirer


- je branche le tuyaux sur la vis de purge
- j'ouvre le réservoir de liquide
- si j'ai une seringue je le vide au maximum et je remplis le réservoir sinon je continue directement
- j'ouvre légèrement la vis de purge
- j’appuie sur le levier et je reste appuyé
- je referme la vis de purge ( a la main c'est suffisant pour l'instant)
- je relâche le levier
- je surveille le niveau de liquide dans le réservoir et complète si besoin (ne surtout pas faire rentrer d'air dans le maître-cylindre car ça peut être beaucoup plus dur a purger)
- et on recommence les dernières opérations jusqu’à ce que le liquide ressorte propre et sans bulle
- une fois qu'il n'y a plus de bulles et que le liquide est propre on resserre la vis avec un petit coup de clef (pas besoin de serrer fort la base de la vis est conique)


J'en profite pour faire également le circuit d'embrayage de la même manière



Je ferais le frein avant lorsque j'aurais enfin réglé mes problèmes de fourche

ça évole bien

respect johan, bon boulot tout ça. j'aimerais vraiment toucher ma bille comme ça en méca.bonne continuation dans ton entretient

Merci pour toutes les photos & les explications qui vont avec Johan, vraiment canons tes reportages méca et puis ça anime un poil le forum...

Merci  
J'essais de désacraliser la mécanique "d'entretient". si ça peu motiver ceux qui n'osent pas par peur de faire une bêtise.  
et puis j'aime mettre mes mains partout

y plein de chose a faire pour animer un forum. j'essayerai de lancer quelque chose d'ici ce weekend. (rien a voir avec la mécanique   )